A pályakresz leírását a bikemagról vettük át.

Tehát a pálya (track), valahogy így néz ki:

A pálya ovális alakú, két egyenes, kevésbé döntött részből (straight) és két meredekebben döntött kanyarból (curve) áll. Az egyenesek 10 fok körüli, a kanyarok 40 fok körüli dőlési szöggel rendelkeznek (erősen pályafüggő, létezik 50 fokosan döntött pálya is!). A pálya hossza 200 és 500 méter között változik, elterjedtebb a 250m és a 333.3m. A haladási irány az óramutató járásával ellentétes.

A pálya felépítéséből (meredekségéből) következik néhány dolog:

• a kanyarokban létezik egy minimális haladási sebesség, amit el kell érnünk ahhoz, hogy ne csússzunk le az ívről. Ez természetesen változó, általában elmondható, hogy 30 km/h szinte biztosan elég. Persze ez csak akkor érdekes, ha a kék vonalon haladunk (lásd később), a feketén a leesés veszélye nem igazán fenyeget (meg ott eleve gyorsabb az ember).
• a kanyarok dőlésszöge miatt a minél kisebb hajtókart szokták javasolni, hogy ne érjen le a pedál, pályakerékpárokon általában 165mm-est használnak, és a kerékpár geometriája is olyan, hogy a középcsapágy magasabban van, mint egy országúti kerékpáron. Ez utóbbival pályára menni veszélyes!

Vegyük észre, hogy a pálya kerületével párhuzamosan különböző színű vonalak (line) futnak, amelyek több részre osztják azt.

0. A pálya belső része (infield). Elvileg itt gyülekeznek a kerékpárosok, és innen lehet belépni a pályára. A Millin, ha jól láttam, nincs külön ide vezető alagút.

1. A vastag kék sávon belül belső, vízszintes betoncsík (apron = “kötény”): ez amolyan bemelegítő terület, illetve arra való, hogy az ember a pályára történő belépéshez felgyorsuljon. Célszerű egy-két kört ezen a részen megtenni fel- és levezetésként, izmaink hálásak lesznek érte (avagy hogyan lehet elkerülni az izomlázat). Versenyek szempontjából pályán kívüli terület.

2. A vastag kék sáv (blue band, Cote d’Azur): pályán kívüli terület, csak be- és kilépéskor használható rövid időre, rajta haladni nem szabad.

3. A fekete vonal (measurement line, pole line) kiemelkedő jelentőséggel bír: ez a pálya leggyorsabb része, ezen mérik a pálya kerületét, és a versenyeken is szerepet kap általában. Gyakorláskor itt nem illik lassan menni, ha dolgozni akarunk (riding hard efforts), vagy időt mérünk, akkor itt a helyünk, egyébként nem.

4. A piros vonal (sprinter’s line) és a fekete vonal közötti rész (sprinter’s lane) bizonyos típusú versenyeken kitüntetett terület, egyébként ha a fekete vonalon haladó kerékpárost szeretnénk megelőzni, akkor a piros vonalon tegyük.

5. A piros és a kék vonal közötti terület: “senki földje”, itt lehetőleg ne tartózkodjunk, csak ameddig feltétlenül szükséges.

6. A kék vonal (stayer’s line, relief line) a lassab haladásra szolgáló terület, ha csak úgy körözgetünk a pályán, azt itt tegyük (kicsit ellentmondásos, hogy a kanyarban éppen itt van szerepe a minimális sebességünknek, dehát minden relatív). Versenyeknél is külön szerepe szokott lenni ennek a résznek.

7. A kék vonal feletti rész (ballustrade) egészen a pálya felső szélén lévő korlátig: indításkor és gyorsításhoz használják bizonyos típusú versenyeknél.

A szabályok jórészt megegyeznek az összes pályán, de néhol a speciális feltételek (pl. nagyon rövid, nagyon meredek = nagyon gyors pálya) speciális szabályokat kívánnak, de erre adott esetben úgyis felhívják a figyelmedet. Általánosan a következő viselkedési szabályok, normák ismerete várható el:

1. Józan ésszel: a biztonság elsődleges fontosságú! Viselkedj úgy, mintha a többi kerékpárosnak elsőbbsége lenne veled szemben, légy nagyon udvarias, cserében ugyanezt várhatod a többiektől.
2. Helyes kéztartás: a pályakerékpárok kormányán nincs az országúti kerékpárokon megszokott kényelmes fékkarokon való fogás (on brake hoods), mivel fékkarok sincsenek Két módon lehet megfogni a pályakormányt: alsófogással (in the drops), ez a javasolt, illetve ha pihenni szeretnénk, akkor a középső vízszintes részen. A “fékkar-fogás” pályán balesetveszélyes és tilos!
3. Tervezés, előre gondolkodás: mielőtt belépnél a pályára, figyeld, hogy mit csinálnak a többiek, és alkalmazkodj hozzájuk. Például motorvezetéses gyakorlás közben ne akarjunk track-standet gyakorolni... Sose akadályozz másokat, ne végy váratlan irányokat (pl. visszafelé...)
4. Előzés: a gyorsabb kerékpáros felelőssége a biztonságos előzés! A lassabb kerékpárosnak úgy kell segítenie a gyorsabbat, hogy “egy helyben marad”, vagyis _nem tér ki_ a gyorsabb útjából - az ő dolga, hogy kikerüljön. Haladj tovább egyenesen, amíg megelőznek.
5. Haladás a pályán: a vonalak ismertetésekor már említett alapelvek: a fekete és piros vonal közötti részt a gyorsabb, a kék vonalat a lassabb haladásra használjuk.
6. Fejfordítás: mielőtt irányt változtatnál, fordítsd el a fejed és nézz hátra. A fejfordítás irányjelzésül szolgál a mögötted haladóknak, hogy merre szeretnél továbbhaladni, a hátranézés pedig azért kell, hogy a gyorsabb, előzni készülő kerékpárost észrevedd. Érdemes mindig azt feltételezned, hogy mögötted éppen előzni készülnek, így _mindig_ nézz hátra, ha letérnél a vonalról. Ne feledd, a gyorsabbnak _ELSŐBBSÉGE VAN_!
7. Figyelj: próbáld meg figyelemmel követni, hogy mi történik a pálya többi részén, különös tekintettel a pályára belépő és azt elhagyó kerékpárosokra. Ha valami nem egyértelmű, mindig készülj a legrosszabbra, hogy a kellemetlen meglepetéseket elkerüld (példa: a kanyar tetején haladsz, és “borítani” készülsz, mikor látod, hogy középen valaki az apron-ról hátrapillant - valószínűleg keresztezné az utadat, ha bejön eléd, de lehet, hogy nem vett észre - biztonságosabb, ha csak a következő körben hajtod végre az akciót).
8. “Stick” (máshol: stay, hold): angol nyelvű csatakiáltás, jelentése: vigyázz, itt jövök mögötted és mindjárt megelőzlek, MARADJ AHOL VAGY és ne tégy hirtelen mozdulatot! Ha neked kiáltják ezt, feltételezd, hogy többen is meg akarnak előzni, ezért ha egy kerékpáros már elhaladt melletted, és te irányt változtatnál, _mindig_ győződj meg arról, hogy nincsenek többen mögötted.
9. Track-stand gyakorlása: kérj engedélyt mindenkitől a pályán, hogy track-stand-et gyakorolhass.
10. Ketten egymás mellett: nem javasolt, általában nincs engedélyezve a pályákon, hogy két kerékpáros hosszabb időn keresztül egymás mellett haladjon.
11. Belépés a pályára (középről): természetesen, ahogy már többször hangsúlyoztam, a gyorsabb kerékpárosnak mindig elsőbbsége van, ezért belépés előtt győződj meg arról, hogy nem tartasz fel senkit. Gondolj bele, hogy a fekete vonalon a jellemző haladási sebesség 40km/h felett van, nem kellemes ütközni ilyen tempóval...

Ezek a gyakorlásra vonatkozó általános szabályok, alapelvek.

Egy mondatban összefoglalva: józan paraszti ésszel gondolkodjunk, és KOMMUNIKÁLJUNK a többiekkel, hogy ne kerüljünk veszélyes helyzetbe.